Повратак аутопута Аризоне до бетона Портланд цемента може само да докаже корист употребе дијамантског брушења као алтернативе стандардном брусну и пуњењу. Оутлоок показује да ће током 30-годишњег периода одржавати трошкове одржавања смањење за 3,9 милијарди УСД.
Овај чланак је заснован на вебинирању који је првобитно одржан током техничке конференције у међународном и брушењем (ИГГА) (ИГГА) у децембру 2020. Погледајте цео демо демонстрације испод.
Становници у подручју Пхоеника желе глатке, прелепе и мирне путеве. Међутим, због експлозивног раста становништва у области и недовољна средства за наставак, услови на путу у тој области опадају у последњој деценији. Одељење за превоз Аризоне (АДОТ) студира креативна решења за одржавање своје мреже аутопута и пружају врсте путева које очекује јавност.
Пхоеник је пети најпопуларнији град у Сједињеним Државама и још увек расте. Градска мрежа путева и мостова одржава се централно подручје Аризоне (АДОТ) Централно подручје Аризоне, од којих се највише састоји од четверокочне аутопутева са додатним возилом високо возила (ХОВ). Са буџетом изградње од 500 милиона америчких долара годишње, регион обично врши 20 до 25 грађевинских пројеката на висококонтролу пута сваке године.
Аризона је користила бетонске плочнике од 1920-их. Бетон се може користити деценијама и само треба одржавање сваких 20-25 година. За Аризона је омогућило да се 40 година успешног искуства користило током изградње главних аутопута државе у 1960-има. У то време поплочавају пут са бетоном значило је да се креће у погледу буке пута. Током овог периода, бетонска површина је завршена котан (повлачење металне грабље на бетонској површини окомито на проток саобраћаја), а гуме који се воде на конзервирању бетона ће произвести бучну, кохерентну цвилу. 2003. године, како би се решио проблем од буке, 1 ин. Слој асфалтног гуменог трења (АР-АЦФЦ) примењен је на врху Портланд цементног бетона (ПЦЦ). Ово омогућава доследан изглед, миран звук и удобан пут. Међутим, очување површине АР-АЦФЦ-а показало се да је изазов.
Живот дизајна АР-АЦФЦ је отприлике 10 година. Аутопутеви Аризоне су сада премашили свој живот дизајна и старе. Стратификација и сродна питања представљају проблеме возачима и Министарству саобраћаја. Иако деламинација обично резултира губитком од око 1 инча дубине пута (јер се од гуменог асфалта од 1-инчног дебљине од бетона одвојено од бетона), тачка делатирања сматра се рупом која путује путничка јавност и сматра се озбиљним Проблем.
Након тестирања дијамантског брушења, бетонске површине за производњу и завршавање бетонске површине клизним брусилицама или микромилацијом, ако је уздужна текстура добијена дијамантним млевењем пружа угодну корцурозви изглед и добре перформансе вожње и добре возне перформансе (као што је приказано ниским ирии) бројевима ) и ниске емисије буке. Ранди Еверетт и Аризона Одељење за превоз
Аризона користи међународни индекс грубости (ИРИ) за мерење услова на путу, а број опада. (ИРИ је својеврсни статистички подаци о храпавости, које су националне институције готово универзално користе као индикатор перформанси свог система управљања плочником. Смањивање вредности, мања храпавост, што је мање храпавост, која је била у мањим храпавост Према ИРИ мерењима која су спроведена у 2010. години, 72% међудржавних аутопута у региону је у добром стању. До 2018. године овај пропорција је пао на 53%. Националне руте аутопута система такође показују тренд пада. Мерења у 2010. години показале су да је 68% путева у добром стању. До 2018. овај број је пао на 35%.
Пошто су се повећали трошкови - и буџет није могао да задржи у току 2019. године, Адот је почео тражити боље могућности складиштења него у претходном оквиру алата. За тротоаре који су и даље у добром стању у оквиру 10 до 15-годишњег пројектаног прозора - и постаје све важније да одељење задржи постојећи коловоз у добром стању - опције стања укључују заптивање пукотина, бртвљење, бртвљење спрејом слој светлости, полако очвршћена асфалтна емулзија) или поправите поједине рупе. За тротоаре који прелазе живот дизајна, једна опција је да се сатери за погоршање асфалта и положи нови гумени прекривач асфалта. Међутим, због обима подручја који треба да се поправи, то се показало превише скупим. Још једна препрека било којем рјешењу које захтева поновљено брушење асфалтне површине је да ће опрема за брушење неминовно утицати и оштетити основни бетон, а губитак бетонског материјала на зглобовима је посебно озбиљан.
Шта би се догодило ако се Аризона врати у оригиналну површину ПЦЦ-а? Адот зна да су бетонски ауто путеви у држави осмишљени тако да пруже дуготрајну структурну стабилност. Одељење је схватило да ако би могли да користе основни ПЦЦ да побољшају своју оригиналну назубљену површину да би се формирао миран и јасан пут, поправљени пут може трајати дуже и захтевати одржавање. То је такође много мање од асфалта.
Као део пројекта на СР 101 Северно од Пхоеника, уклоњен је АР-АЦФЦ слој, па је АДОТ инсталирао четири тестне секције за истраживање будућих решења која ће користити постојећи бетон истовремено осигуравајући глаткоћу, тихи јахање и добар пут и добар пут. Одељење је прегледало дијамантско мљевење и бетонску површину бетона (НГЦС), текстуру са контролисаним профилом тла и укупном негативном или доље текстуре, која је развијена као посебно бетонски коловоз. АДОТ такође разматра употребу клизне брусилице (процес у којем машина води кугличне лежајеве на површину пута за побољшање карактеристика трења) или микро глодање да би се завршило бетонске површине. Након тестирања сваке методе, АДОТ је утврдио да је уздужна текстура добијена дијамантском брушењем пружа угодну корцурои изглед, као и добро искуство јахања (као што је назначено ниском иријском вредности) и ниским шумом. Процес дијамантског брушења такође се показао довољно нежним да заштити бетонске области, посебно око зглобова, који су претходно оштећени млевењем. Дијамантно брушење је такође економично решење.
У мају 2019. године Адот је одлучио да дијамантско мљеве мали део СР 202 Смештен у јужном подручју Феникса. 15-годишњи АР-АЦФЦ пут био је тако лабав и слојевити да су се бацале лабаве стијене на ветробранско стакло, а возачи су се пожалили на оштећен ветробранско стакло летећи стијене сваки дан. Удио губитака у овом региону је већи него у другим регионима земље. Тротоар је такође веома бучан и тешко је возити. АДОТ је изабрао завршне обраде Диамонд-а за две десне траке дуж СР 202 пола миље. Користили су канту за утовар да би уклонили постојећи АР-АЦФЦ слој без оштећења бетона испод. Одељење је успешно тестирало ову методу у априлу када су били моментални начини да се врате на ПЦЦ пут. Након завршетка пројекта, представник АДОТ је приметио да ће се возач преместити са АР-АЦЦЦ траке до дијамантске бетонске траке да доживи побољшану вожњу и звучне карактеристике.
Иако нису завршени сви пилот пројекти, прелиминарни налази на трошковима указују на то да би уштеда повезана са употребом бетонских плочника и дијамантског брушења за оптимизацију наступа, глаткоће и звука у смањењу у износу од 3,9 милијарди долара у години трошкова. Током 30-годишњег периода. Ранди Еверетт и Аризона Одељење за превоз
У току овог времена, Удружење владе Марицопа (МАГ) објавио је извештај о процени локалне буке и сушења аутопута. Извештај признаје потешкоће одржавања путне мреже и фокусира се на карактеристике буке пута. Кључни закључак је да зато што предност буке АР-АЦФЦ-а тако брзо нестане, "дијамантно тлачно поступање треба размотрити уместо гуменог прекривања асфалта." Други истовремени развој је уговор о набавци одржавања који омогућава дијамантско брушење Извођач радова на одржавање и изградњу.
АДОТ верује да је време да се следећи корак и планира да покрене већи пројекат дијамантског брушења на СР 202 у фебруару 2020. Пројект покрива четверо-трак-целокупну одељак широм и четверокоичене, укључујући нагнуте одељке. Подручје је било превелико да би се користио утоваривач за уклањање асфалта, тако да је коришћена глодалица. Одељење сече траке у гуменом асфалту за извођач глодалице који ће користити као водич током глоданског процеса. Олакшавајући оператер да види површину ПЦЦ под поклопцем, глодалица се може прилагодити и оштетити основни бетон може се свести на минимум. Коначна површина дијамантске земље СР 202 испуњава све АДОТ стандарде - је мирна, глатка и атрактивна у поређењу са асфалтним површинама, вредност ИРИ је била веома повољна у 1920-има и 1930-их. Ове упоредиве карактеристике буке могу се добити јер иако је нови АР-АЦФЦ коловоз више од дијамантског тла, када се АР-АЦФЦ коловоз користи 5 до 9 година, његови резултати мерења су упоредиви или већи ниво ДБ. Не само да је ниво буке новог СР 202 дијамантног тла веома низак за возаче, али тротоар такође ствара мање буке у оближњим заједницама.
Успех њихових раних пројеката тражило је Адот да започне три друга дијамантска пилот пројеката. Завршено је дијамантско брушење цијене петље 101. Дијамантно брушење рубља 101 ПИМА аутопута вршиће се почетком 2021. године, а очекује се да ће изградња петље 101 и-17 до 75. авенија извршити у наредних пет година. Адот ће пратити перформансе свих ставки да провери подршку зглобова, да ли се бетон огулио и одржавање квалитета звука и вожње.
Иако нису завршени сви пилот пројекти, подаци прикупљени до сада оправдавају разматрање дијамантског брушења као алтернативе стандардном брусну и пуњењу. Прелиминарни резултати истраге трошкова показују да уштеда повезана са коришћењем бетона и дијамантског брушења за оптимизацију изгледа, глаткоће и звука могу смањити трошкове одржавања до 3,9 милијарди долара током периода од 30 година.
Коришћењем постојећег бетонског коловоза у Пхоенику не може се продужити само буџет за одржавање и да се више путева чува у добром стању, али трајност бетона осигурава да су поремећаји у вези са одржавањем путева у минимнијима. Оно што је најважније, јавност ће моћи да ужива глатку и тиху вожњу површину.
Ранди Еверетт је виши администратор одељења за одељење за превоз у централној Аризони.
ИГГА је непрофитно трговинско удружење основано 1972. године група наменске професионалце индустрије, посвећена развоју дијамантских брусилица и процеса утора за портланд цементне бетон и асфалтне површине. Игга се 1995. године придружила придруженицима америчког удружења конкретног конобације (АЦПА), формирајући данашњи ИГГА / АЦПА бетонским конкретним заштитним плочама за заштиту (ИГГА / АЦПА ЦП3). Данас је ово партнерство техничког ресурса и лидер индустрије у глобалном маркетингу оптимизованих плочника, бетонски поправак и заштита плочника. Игга-ова мисија је да постане водећа технологија и промотивни ресурс за прихватање и исправну употребу дијамантског брушења и утора, као и за очување и рестаурацију ПЦЦ-а.
Вријеме поште: сеп-08-2021